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预算10万出头买一台看起来省心，用起来安心的家用轿车可以说是很多消费者的共同购车需求，如果能在价格较低的前提下，再拥有帅气的外观以及全面的功能匹配，那么该款车型一定能备受国内消费者的追捧。今天我们以花小钱办大事为目标，从众多关注度较高的紧凑型家用轿车中挑选了两个名字中带有PLUS后缀的车型，看看它们符不符合你的胃口。
北京U5 PLUS在成都车展期间正式开启预售，其预售价格区间为7~11万元。比亚迪秦PLUS DM-i于2021年上半年完成上市，新车的燃油版本总共具有4款配置，售价区间为10.58~14.58万元。两款车型的售价区间接近，也有很大重叠空间，未来的市场竞争不可避免。今天车叔主要将北京U5 PLUS的顶配版本与比亚迪秦PLUS的低配版本进行详细对比，看看在这次国产PLUS车型的战争中，究竟是哪款会更胜一筹。
外观设计
北京U5 PLUS外观方面传承了北京U5家族式设计，但针对诸多细节之处进行了改动，整车看上去更为运动化。其中新款车型车头部位配备了大尺寸的多边形进气格栅，内部中网进行熏黑处理，提升了车头部位的整体气势。雾灯区域采用类似于回旋镖的曲线造型，两侧上扬式灯组中间通过粗壮的镀铬饰条进行连接，有效拉宽了车头的横向视觉宽度。此外新车的前大灯组造型较为犀利，内部结构精致并透露出凶悍的神情，气质拿捏得比较到位。
比亚迪秦PLUS的外观设计更像是缩小版本的汉DM，该车沿袭了比亚迪龙脸设计语言，前脸部分的大嘴形态辨识度很高。当前比亚迪的Dragon Face已经进化到3.0阶段，体现在该款车型时主要是格栅内部的细节有了更多的呈现。新车左右两侧箭羽式的前大灯组内部采用LED光源，中间部位贯穿的银色饰板还配备了秦的汉字标识。
北京U5 PLUS的具体身材数据还未公布，该车预计会在U5的基础上进行一定的增长，其中北京U5的具体长宽高分别为4630×1820×1480 mm，轴距为2670mm，属于标准的紧凑型家用轿车身材。该款车型的车身侧面线条流畅，其中车窗下方贯穿式的腰线从前大灯组处一直延伸至尾灯部分，搭配整体的车身姿态，为其带来了较为强烈的俯冲气息。
比亚迪秦PLUS的具体长宽高分别为4765×1837×1495 mm，轴距为2718mm，相较于普通版本北京U5来说，在车身长度和轴距水平方面占据绝对的优势。该款车型的车身侧面造型简洁干练，周身只运用了腰线来塑造游龙跃动的姿态，除此之外便没有多余的线条。
U5 PLUS的尾部造型层次感较强，其中新车配备有当下十分流行的贯穿式尾灯组，灯带的上半部分搭配BEIJING品牌的英文标识。新车后包围采用了一体式设计，车底部位并未出现外露式的排气和排气装饰，此外新车保险杠两侧还具备C字型的灯带，整体辨识度较高。
比亚迪秦PLUS相比家族其他车型来说，变化十分明显。新车尾部横向线条以及向下弯曲的曲线设计有效拉宽了尾部的整体视觉宽度，此外流畅的车顶线条在滑落至尾部后，于后备厢盖上形成了一个微微上翘的小鸭尾。凌厉的线条将贯穿式的尾灯组符号化，左右两侧主灯组内部犹如爪痕一般的灯带十分醒目，并且细节设计与前大灯组相呼应。
内饰设计
与外观相同，北京U5 PLUS的内饰部分也体现出了较强的运动感和科技感，其中新车采用了7英寸中控屏+12.3英寸高清仪表盘的双联屏设计，中控屏周围的黑边有效增强了其视觉大小，并且屏幕内部匹配了全新的博泰手机互联系统，可实现安卓手机内置应用投射，并支持手机互联映射和语音识别控制。
比亚迪秦PLUS内饰方面运用了比亚迪品牌的最新设计语言，环抱式座舱设计给予了车内乘客更强的包裹感，而悬浮式的大尺寸中控显示屏幕配合上主驾驶正前方的三幅式平底多功能方向盘，也使整车质感得到了有效提升。
北京U5 PLUS车内座椅采用全新的一体式设计，相比普通版本车型明显加强了对于前排乘客肩部以及侧向的支撑，而且对于身体的贴合度也会相应提升。只不过为了造型头枕牺牲了可调节功能，对于身材高大的乘客来说应该会有些麻烦。
比亚迪秦PLUS的车内前排座椅同样采用一体式造型设计，其座椅的内部填充物以及面料应用较为柔软。新车主驾驶座椅支持六向调节，只不过入门级并不支持电动调节，便捷性稍显不足。
北京U5PLUS车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，该款车型在后排配备了三个独立头枕，并且支持高度可调。后排中间座椅的靠背以及坐垫填充物相对较硬，地台中央也有着较大幅度的突起，不太适合长时间乘坐。
比亚迪秦PLUS的后排座椅在舒适性表现方面十分出色，该车的坐垫以及靠背都做了适合国人身材的人机工程，填充物柔软度也选取了最合适的材料，在具体的乘坐过程中不会让你感到失望。
动力系统
北京U5 PLUS顶配版本车型动力方面将会搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为150马力，峰值扭矩为210牛米。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。
比亚迪秦PLUS采用了1.5L发动机+永磁同步电机的动力组合，其中发动机的最大输出功率为110马力，电动机的最大输出功率为180马力。传动系统方面，与其相匹配的是E-CVT无级变速箱。同时该车的官方最低荷电状态油耗水平维持在3.8升左右，十分高效节能。
车叔总结
可以看出，以上这两款国产PLUS车型都拥有不错的产品力，然而相比之下，比亚迪秦PLUS无论是在内外设计，空间表现，空间舒适性还是性能方面都有着更好的发挥，并且该款车型对于限牌地区的车友来说更具吸引力。从2021年2月份正式开售以来，该款车型的累计销量数据达到了47,225台，在豪强云集的国内紧凑型家用轿车市场已成功跻身前20名。而新款北京U5上市至今的累计销量依旧为三位数，即使产品力更高一些的北京U5 PLUS正式上市也很难相信其销量数据会有较大程度的提升。车叔认为，消费者的真金白银才是最好的评判标准，因此来在本轮竞争中胜出的国产PLUS是比亚迪秦PLUS。
